随着一脚油门踩到底，转速表的指针一下子摆到红线区，车轮飞速地空转打滑，轮胎与地面摩擦冒出一股青烟……这是在电影中经常见到的场面，可是你知道在现实生活中它有多么危险吗？
不管多么高级的轿车，它和地面接触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。冬天，一场大雪过后，马路上冻了一层薄冰，某些后轮驱动的豪华车起步时会左右摇摆，起步打滑并不是大马力豪华车的“专利”，只要路面的附着系数不够，小面一样会打滑。
由于大多数车上都没有牵引力控制(TC)或是加速防滑(ASR)装置，在冰雪路面上行驶更多地要靠司机高超的技术，比如很多老司机津津乐道的“2档起步，慢抬离合缓加油，轻打方向、利用档位及发动机制动”等技术，在冰雪路面上的确很有用。但有了ASR，普通人也能像经验老到的师傅一样，在雪地上游刃有余。
ASR是Accelerate Slip Regulation的英文缩写，它的意思是加速防滑控制。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。说得再形象一点，就相当于车上始终有个经验老到，技术娴熟的驾驶员在帮你开车。
如果说起步时打滑还只是带来些剐剐蹭蹭的小麻烦，那么高速行驶时车轮打滑可就是性命攸关的大事了。高速时，车轮打滑极有可能导致车辆失控，这可不是闹着玩的。很多车上的TCS(牵引力控制系统，和ASR的作用差不多)只能在40km/h以下的低速时起作用，高速时就无济于事了。ASR在所有车速下都能发挥作用，这对于大马力的轿车来说是至关重要的。
温馨提醒：ASR也不是万能的，它起作用的范围不能超越车辆的物理极限，最好的办法是平稳驾驶，尽量不要出现车轮打滑的危险现象。一旦发现ASR在工作，一定要收油门，千万别和它较劲。