一、民国三十八年以前之飞机制造
（一）国造乐士文号教练机
（民国十二年，公元1923年）
此机系杨仙逸烈士任广东革命政府航空局局长时，从美国带回一批飞机配件与器材，于民国十二年（1923年）三月间，在广东大沙头水陆机场附近的一间双层楼房制造工厂，并聘美籍技师Colwell和Wild两位，及在澳门、广州招聘技术人员同年六月间合力制造完成。
此机是以美国Curitss Jenny 4型机为主要参考蓝图再改进设计而成，机身及机翼以三合夹板加蒙皮制造，黄光锐、周宝衡、杨官宇等人试飞合格，七月举行命名典礼，国父亲临主持并取“乐士文”号，英文为“Rosamonde”（宋庆龄英文学名），并拍照留念，宋庆龄由黄光锐带飞，在广州市上空绕飞两圈。
乐士文号机翼漆成铬黄色，机身为草绿色，水箱仍保留原来金属原色，上下翼两端漆有国徽，垂直尾翼两侧，漆有原航空局之标志，并写着“民26年6月”代表完成日期。座舱后部漆有白字蓝边的“1”，代表“第一号”。
此机旋即移交飞机队使用，杨仙逸于机前与飞机队员合影留念。该机曾参与讨伐陈炯明系军阀杨坤之战役。不久，陈秀曾驾此机撞山损毁，再修复。后因广东东山修护厂失火，原拟定制造三架，设备亦焚毁一空，“乐士文-1”号机亦传被火波及而不堪使用。
一般诸元：
翼展：10.16公英尺。
机长：6.40公英尺。
机高：2.78公英尺。
发动机：寇蒂斯OX-5（Curtiss OX-5）V型8缸，90匹马力。
最大速度：120公里/小时。
武器：需要时可加挂炸弹架，携25公斤炸弹4枚。
乘员：2员。
（二）国造羊城号侦察机
（民国十七年，公元1928年）
此机系广州飞机制造厂，在民国12年完成“乐士文”号第一架飞机后，因经费短缺而停止制造，工厂变成飞机修理厂，北伐以后，该厂重新设计仿造飞机。
民国十七年（1928年）飞机制造厂仿制美国Douglas OZM机，将机身截面改成椭圆形，命名为“羊城”号，该厂总计完成制造双翼、双座之羊城号60余架。其序号由74-78，杭州中央飞机制造厂于民国二十一年（1932年）以后亦曾仿造一批。国造之羊城号机完成后，先后配置部队使用。抗战前夕，我航空委员会直属第1大队第20队，驻防孝感，配置9架，第6大队之大队部配置两架为侦查之用。
一般诸元：
翼展：36英尺。
机长：9英尺6英寸。
发动机：型号不详，马力200HP，一具。
最大速度：125海里/小时。
巡航速度：110海里/小时。
耐航时间：6小时。
升限：20000英尺。
全重：1750磅。
武器：机枪1挺，100磅炸弹4枚。
（三）国造复兴号AP-1双座教练机
（民国二十五年，公元1936年）
此机为我国人自行设计的教练机。民国二十五年（1936年）两广事变结束后，政府接收“韶关飞机修理厂”改名为“韶关飞机型造厂”。聘请2位美国工程师，及11位我国工程技术人员进行飞机制造之研究发展。综合波音公司斯特尔曼-76型和北美公司NAA-16型教练机的优点，研制成功，并命名为“复兴”号。
民国二十五年（1936年）五月二十日首次试飞成功，并即进行产制该机，后因抗战需要，曾改为侦查兼轰炸机使用。
民国二十七年（1938年）该厂迁至昆明，改名“空军第一飞机制造厂”，至民国三十一年底为止，共完成22架。第一批制成飞机于民国二十七年交由第12中队使用，其后各批交由成都空军军事学校作为中、高级飞行训练。
一般诸元：
翼展：9.45公英尺。
机长：7.25公英尺。
机高：2.82公英尺。
发动机：莱特R975-E3一具，每具450HP。
速度：172公里/小时。
升限：1577公里。
武装：762毫米机枪上翼2挺，后座1挺，可旋转炸弹181Kg。
（四）国造成功号战机
（民国十八年，公元1929年）
上海虹桥航空工厂，于民国十八年春，仿造法国“欧德隆”59式机，制成“成功”号。除发动机外，全部材料使用国产者。造价合8000元，较国外购买者便宜数倍，但性能毫不逊色。
（五）国造仿美PT-17教练机
（民国三十一年，公元1942年）
PT-17初级都练机，是美国波音飞机公司制造，原型机代号为波音76C-3斯特曼，美国陆军航空队及海军航空队均曾使用，更换发动机后定名为PT-17。
抗战期间，美国提供我国150架，民国三十一年（1942年）空军官校初级班在印度北部腊河（Lahur）分校，即使用PT-17实施初级飞行训练。
抗战胜利后，腊河分校迁往杭州笕桥复校，民国三十五年（1946年）十月，分校飞行教官以PT-17机飞越驼峰回国。
迁台后，空军第3飞机制造厂曾仿造PT-17初教一型教练机104架，空军官校初级班在虎尾基地即以此型机实施初级飞行训练。迄至四十七年（1958年）除役。
一般诸元：
翼展：9.80公英尺。
机长：7.68公英尺。
机高：2.90公英尺。
空重：916公斤。
总重：1267公斤（满油箱）。
速度：198公里/小时。
升限：5500公英尺。
航程：813公里。
发动机：莱特R-760ET。
（六）国造爪哇号轰炸机
（民国二十二年，公元1933年）
此机系南京首教航空修理工厂负责制造的双座轻型轰炸兼侦察教练机。民国二十一年（1932年）九月该厂经改组扩编，吸收更多机械人才，由总工程师田培业领导设计课人员着手研制飞机工作，该机蓝图类似美道格拉斯（Douglas）OZMC双座侦察机。民国二十二年（1933年）六月，刘敬宜继任厂长，对该型机制造更趋积极，曾对闽变叛军实施攻击任务。首都航空修理厂后改以修理飞机为主，该型机制造因而延宕。至于何时完成，如何使用，因文献不足尚待查考。
爪哇号使用之发动机为Hornet，525匹马力，由于经费是巴达维亚华侨捐资供该厂制造，故该机又称为“巴侨号”。性能诸元，亦无资料，亦缺照片。
二、民国三十八年之后之飞机制造
（一）介寿号（PL-1）初级教练机
（民国五十七年，公元1968年）
中山科学研究院航空工业发展中心第一研究所之前身“航空研究院”随政府播迁来台后，为配合政府重建航空工业政策，并依据民国五十六年（1967年）政府重新修订航空工业发展计划，于民国五十七年（1968年）初着手进行飞机自制。同年十月二十六日首架全金属初级教练机出厂，经过各项试飞验证后，命名为“介寿号”。
介寿号教练机于民国五十八年（1969年）解交空军，为空军执行初级飞行训练，培训空军飞行员。自民国五十八年（1969年）起至民国六十三年（1974年）止五年期间，共计生产数十架。
（二）UH-1H直升机
（民国五十九年，公元1970年）
航空工业发展中心为建立飞机研制与生产能量，积极培养国内设计人才及累积飞机研制工作经验，于民国五十八年（1969年）八月与美国贝尔飞机制造公司在美国签订UH-1H直升机合作生产合约，开始执行直升机生产任务。首架UH-1H直升机于民国五十九年（1970年）十二月完成后拨交陆军使用，自民国五十九年（1970年）起至民国六十五年（1976年）止，共计生产UH-1H直升机100余架。
UH-1H为单发动机通用直升机，除执行运输任务外，亦可供陆军部队陆、空作战使用，增进陆军机动作战能力。
一般诸元：
翼展：48英尺21英寸。
机长：57英尺3英寸。
机高：14英尺4.7英寸。
发动机：莱康敏T-53-13A或T-53-13B，马力1400SHP。
最大速度：110海里/小时（海平面）。
巡航速度：100海里/小时。
航程：298海里。
升限：23000英尺。
全重：10500磅。
载重：一般15人或全副武器13人，运货4000磅，空吊600磅，救护担架6张。
乘员：正、副驾驶及工长。
（三）中正号（F-5E/F）战轰机
（民国六十二年，公元1973年）
为加速发展航空工业，提升空军战力，民国五十七年（1968年）由时任参谋总长赖名汤与美国诺斯洛普公司（Northrop）总裁钟司先生提出共同合作生产F-5战轰机之构想。民国六十二年（1973年）二月中美双方政府签订协作备忘录，由前空军总部所属航空工业发展中心与美国诺斯洛普公司展开合作生产，并以7个工作阶段建立自制能量，奠定日后我国自制战机之基础。自民国六十二年（1973年）起至民国七十五年（1986年）止，与美国诺斯洛普公司合作生产。民国六十三年（1974年）六月开始装配。同年十月三十日，第一架F-5E装配完毕，举行出厂典礼，特命名“中正号”。同年十二月六日，作首次升空试飞，二十八日飞交部队使用。
F-5E机生产计划订名“虎安一号”，以后延伸至X号。虎安三号起，增加生产F-5E双座战斗、教练机。共生产F-5E/F战轰机数百架。
一般诸元：
翼展：26英尺8英寸（8.13公英尺）。
机长：48英尺2英寸（14.68公英尺）。
机高：13英尺4英寸（4.06公英尺）。
全重：24664磅（11，187公斤）。
最大速度：1060公里/小时（1705公里/小时），1.6马赫。
实用界限：5800英尺（15，790公英尺）。
发动机：GE J85-GE-21A涡轮喷射引擎。2具，每具推力5000磅（2268公斤）。
武装：20毫米机炮2门、炸弹7000磅（3175公斤）。
（四）中兴号（T-CH-1）教练机
（民国六十五年，公元1976年）
航空工业发展中心遵蒋经国先生对“航发中心全体官兵须发挥国人自立自强精神，加速我航空工业发展，以应建军战备需要”之指示，于民国五十九年（1970年）四月开始着手中兴号教练机之设计工作。首架原型机于民国六十二年（1973年）九月二十九日出厂，并于同年十一月二十三日首次升空，第二架原型机于翌年（1974年）十一月二十七日升空，总共历经13个月飞试验证后，于民国六十五年（1976年）起进行生产，迄民国六十九年（1980年）共量产数10架。
中兴号为全金属单翼前后双座型教练机，于民国六十五年（1976年）开始陆续提供空军汰换T-28型教练机，除执行飞行训练担任中级教练机用，并兼负对地支援作战任务。
一般诸元：
翼展：40.58英尺（12.17公尺）。
全机长：34.66英尺（10.4公尺）。
高度：7.3英尺（2.19公尺）。
空重：6025磅（2711公斤）。
基本重量：7600磅（3420公斤）。
最大载重量：10800磅（4860公斤）。
发动机：Lycoming Division之T53-L-701A×1。
武装：0.75火箭筒×2（19毫米）、0.50英寸机枪包×2（12.7毫米）。
（五）自强号（AT-3）教练机
（民国七十年，公元1981年）
“国防部”于民国六十四年十月正式核准前空军总部所属航空工业发展中心研制自强号XAT-3双座喷射教练机计划。首架原型机于民国六十九年（1980年）九月十六日完成首次升空试飞，精进改良后，于民国七十年（1981年）十月奉国防部核定量产AT-3机数十架，全案于民国七十八年（1989年）六月如期完成。后续并进行空对面整体武器系统之研改，强化火控仪电与导航功能，完成空射型雄二飞弹等武器系统全面整合及验证。
AT-3喷射教练机于民国七十三年（1984年）拨交空军官校专做高级教练机使用，另于民国七十六年（1987年）拨交空军作战联队成为夜攻中队。经后续研改加装火控仪电系统后，AT-3机更具备完整之导航、空对地武器投射、空对空武器操作及雷达功能，可执行反制、反封锁及反登陆任务，为“我国”目前巩固台海安全之有效利器。
一般诸元：
翼展：34.3英尺（10.3公英尺）。
机长：41.0英尺（12.3公英尺）。
机高：14.3英尺（2.29公英尺）。
轮距：13.0英尺（3.9公英尺）。
空重：起飞基本重量12900磅（5，805公斤）。
载重（最大限量）：18786磅（8，453公斤）。
（六）国造经国号IDF战斗机
（民国七十八年，公元1989年）
此机是台湾自制防御性战斗机（The Indiginous Defense Fighter IDF），由台中航空发展中心负责研制，为美国诺斯洛普公司所造F-20型相类似之第二代战机。
由于科技发展日新月异，为加强空防作战能力，民国五十八年台湾曾向美国提出购买F-4战机被拒，民国六十九年（1980年）再要求美二次大售F-16战机亦被拒，民国七十一年（1982年）德国政府拒售新式战机F-20，蒋经国先生断然指示：“美国人不卖，我们就自己做！”同年，航发中心提出研发高性能战机及发动机计划。历经5年半的研究制造，民国七十七年（1988年）十月，国人自制的涡轮扇发动机（Turbofan）研发成功。同年十二月十日，自制防御性战机研发成功，命名“经国号”。
民国七十八年（1989年）第一架原型机，于五月间升空试飞，期间经过1200余架次飞试验证，同年十月二十九日，进行最后一次公开试飞后，正式进入量产。八十一年（1922年）四月，首架先导生产型机出厂，移交空军测评队作一系列验证。同年七月，台中基地开始换装接收工作。预计八十五年完成三个中队换装。
一般诸元：
翼展：30英尺10.78英寸。
机长：46英尺7.37英寸。
机高：15英尺6.14英寸。
发动机：TFE-1042-70型Garrett厂出口，两具。每具最大推力91501b，军用推力61501b。
武器：M61A1机炮1门、机翼派龙AIM-9响尾蛇飞弹4枚、天剑一型4枚、机腹装天剑二型2枚。
乘员：单座或双座。
（七）国造PL-1B初级教练机
（民国五十九年，公元1970年）
PL-1B型初级教练机系国人自行制造之轻型教练机，民国五十七年（1968年）我空军航空工业局向美国购买PL-1小飞机蓝图，航空研究院在台中水基地进行督造，至同年十月完成第一架原型机并高空试飞成功。十月三十日命名为“介寿号”。
民国五十八年（1969年）三月一日，航空工业发展中心成立后，正式生产PL-1B型机至民国五十九年（1970年）九月止，共完成35架，拨交官校使用。民国六十一年（1972年）第二批10架完成后拨交陆军轻航使用，民国六十三年（1974年）第三批10架完成。总计生产PL-1原型机3架，PL-1B机型55架；另外美军顾问勒弗鲁（Lt.Col.Loeffler）协助我方购料并亲自试飞。航飞中心为其代制一架，总计生产55架，其中5架售予美国商人，为“我国”第一批外销之飞机。
民国六十五年（1976年）十一月十七日，陆军总部轻航空队之PL-1B 10架移交空军官校使用。
PL-1型机在空军官校作为学生初级飞行教练机，使用至民国71年除役。
一般诸元：
翼展：8.4公英尺。
机长：5.7公英尺。
机高：2.7公英尺。
发动机：莱康敏（Lycoming）O-320-E2A往复式发动机1具。
马力：最大150P马力。
速度：最大100海里/小时（185公里/小时）。
三、空军武器装备
（一）天剑一型飞弹武器系统
（民国八十二年，公元1993年）
中山科学研究院秉持国军制空优先之国防政策，因应空军需求，于民国七十二年（1983年）二月开始筹划空对空飞弹研发计划，并展开系统设计工作。于民国八十二年（1993年）六月完成天剑一型空对空飞弹武器系统研制及天剑一型飞弹与经国号战斗机整合测、飞试，旋即进行量产及后续成军部署。
天剑一型飞弹为一高性能红外线导引近程空对空战斗飞弹，具全向性、射后不理等特性，除可配挂于经国号战机使用，并适用于空军可挂载响尾蛇飞弹之各型战机。
（二）2.75英寸火箭
（民国六十九年，公元1980年）
民国六十九年（1980年），前联勤第206兵工厂（现改隶中山科学研究院）为应空军战备急需，从联勤第202兵工厂接办2.75厘米火箭能量筹建，以达到自力生产目标。由于能量筹建案所添购之机器，受限于获得时程，须至民国七十三年（1984）始能到货，故所需加工及检验机具，均以当时既有机力，先行制供应急，并正式试制产品。经试射多次，效果报为良好，其中除引信因尚未研制成功，须装用外购美造M427引信外，余弹头及推进器均为自制。首批空用2.75火箭弹共7790颗，于民国六十九年（1980）制缴空军。至民国七十八年（1989）续研制陆用2.75厘米火箭弹，经测试比较，自制火箭弹之弹体无论破片效果以及弹道性能，均能符合美军规格要求，同年度内完成高爆弹及训练弹生产制缴陆军。
2.75 厘米火箭射程远、精度高、威力强大，可配载于空军战机及陆军直升机上发射，执行密集支援对地攻击作战任务。
（三）国造101-V无线电机
（民国七十三年，公元1984年）
101-V型无线电机是中山科学研究院研究设计、联勤207厂制造的车装式、极高频、调频无线电收发射机。本机系供情治人员、警政机动勤务及空军基地勤务使用。
本机工作频率142～174兆赫（MHz），依任务需要可设定2或4个波道，频道间隔为15千赫（KHz），发射输出功率25瓦。接收机灵敏度3微伏（uV）。采用全晶体及特殊积体回路、晶体滤波器、电子继电器等元件，具有高度的选择性与灵敏度，及良好的传真度与稳定性。为避免电源变动而影响装备功能，以及防止因电源极性接反而损毁装备，采用稳压及二极体保护电路。在语言通信方面能得到高传真度的清晰信号。
本机属车装式无线电话机，使用车辆12伏直流电瓶供电。体积为长31厘米、宽20.8厘米、高7.8厘米、重2.86公斤。
国军于七十三年（1984年）采用，供空军各飞行作战部队的消防及救护通信之用。
（四）国造AN/APX-101空用敌我识别器
（民国七十年，公元1981年）
AN/APX-101空用敌我识别器系由中山科学研究院航发中心自行研发制造。其功能是辅助空用搜索雷达或地面搜索雷达，对空中目标执行敌友、任务、机号、高度及各种紧急事件之辨认。本雷达是由固态电路设计，并将接收发射机、答讯器及密码器均设计于主机内。当本机接收地面、船舰或其他航空器所发送之密码询问信号时，即自动选择及回送一个识别信号，使地面、船舰或航空器能分辨敌友，及其他相关飞航资料。
AN/APX-101工作频率：发射1090兆赫（MHz），接收时为1030兆赫（MHz），发射询问密码为1、2、3/A、4、C等五型。最大工作距离557公里（300海里）。本机使用的电源为28伏直流，消耗电力64瓦。本机采用固态积体电路设计，体积轻、耐用。
AN/APX-101空用敌我识别雷达于民国七十年（1981年）采用，为空军F-5/F战机使用。
（五）雷达作战管制车
（民国七十八年，公元1989年）
空军为建立机动雷达管制报告站，担任防空作战任务，于民国七十七年（1988年）委托中山科学研究院研制雷达作战管制车，与空军外购之AN/TPS-43F 3D机动雷达车、通信车、电源车等装备进行组合，使成为一完整之机动管制报告站，以执行雷达目标侦侧、作战指挥管制等防空作战任务。同年（1988年）六月中山科学院完成作战管制车工作规划及系统设计，即将展开研制之际，旋因应空军提出该作战管制车车厢之高度及重量须符合以C-130运输机装载之作战需求，及重新规划，直迄同年年底完成设计修订。
民国七十八年（1989年）元月，正式展开TPS-43F 3D雷达作战管制车研制任务，分别于民国七十九年（1990年）及民国八十年（1991年）间研制完成数套，陆续移交空军战管阵地运用，使空军机动管制报告站顺利建立完成，担负机动防空作战任务。
（六）空军拦截管制显示器
（民国八十二年，公元1993年）
空军为汰换各战管阵地服役之老旧显示器机型（如UPA-35及OA99等），于民国七十九年（1990年）委托中山科学研究院研制空军拦截管制作业专用显示器，迄民国八十二年（1993年）止，所有战管阵地均换装完成，无论在操控模式、装备妥善率及维修简易性等方面，皆获得极大改善。
该由国人自制之空军拦截管制显示器具有以下功能特性：
1.显示器以微电脑架构组成，易于整合阵地相关装备如敌我识别资料、距离标记、方位标记等辅助信号，便于拦截管制作业执行。
2.显示器能接收天网数据资料，以符号显示，易于观测。配合天网资料的运用，设计拦截管制模式，提升作业效能。
3.具备7个雷达视频波道，无论雷达类比视频、量化视频皆能显示。
4.显示器硬体部分是以模组化设计完成，维护测试极为便捷；软体以组合语言撰写，以提高执行效率。
（七）国造101-F无线电机
（民国七十三年，公元1984年）
101-F无线电机中山科学研究院研究设计、联勤207厂制造的基地台用、极高频、调频无线电收发射机。本机是供情治人员、警政机动勤务及空军基地勤务使用。
本机依任务特性，研发二种型别，一为101F-25，一为101F-60，二者除发射功率不同外，其余特性相同。本机工作频率142～174兆赫（MHz），具有4个波道，每波道间隔为15千赫（KHz），发射输出功率101F-25为25瓦，101F-60为60瓦。接收机灵敏度3微伏（uV）。采用全晶体及特殊积体回路、晶体滤波器、电子继电器等元件，具有高度的选择性与灵敏度，及良好的传真度与稳定性。为避免电源变动而影响装备功能，以及防止因电源极性接反而损毁装备，采用稳压及二极体保护电路。在语言通讯方面能得到高传真度的清晰信号。
本机属固定站台无线电机，使用电力为120伏、60赫、单相交流。体积为长42.5厘米、宽40厘米、高13.7厘米，重为14.65公斤。
国军于民国七十三年（1984年）采用，供空军各飞行作战部队的消防及救护通信之用。
（八）国造AN/PRC-174高频无线电机
（民国七十六年，公元1987年）
AN/PRC-174高频无线电机是以色列泰迪朗公司（Tadiran）设计，与中山科学研究院及联勤合作生产的高频率、轻便型、全晶体无线电收发射机。可安装于车上作为机动通信用。AN/PRC-174系列，可分为人员背负式（AN/PRC-174）和车装式（AN/VRC-174）二种型式，其结构轻巧，功能完整，工作频率为2-30兆赫（WHz），调制信号为单旁波（SSB）及调幅无线电话（AM），以100赫（Hz）之频率间隔，提供28万个频道，频率是以数位按钮或开关来选择，天线并可自动匹配。工作时可选择上旁波（USB）、下旁波（LSB）或调幅（AM）收发，也可用数据（DATA）或连续波（CW）来传送电报。发射功率20瓦。
AN/PRC-174无线电机所需电源为24伏直流电，由机内电池组或车用电瓶供电。
国军于民国七十六年（1987年）采用，供通信部队使用。
（九）国造BJ-2C电子战模拟器
（民国六十六年，公元1977年）
BJ-2C电子战模拟器是中山科学研究院于民国66年设计制造。本机为轻便型，可携带雷达反制模拟器，主要功能在模拟雷达干扰信号，训练雷达作业人员在电子战环境中如何辨别正常信号及因应能力。
本机可模拟的工作频率为5180至5750兆赫（MHz），发射信号为调频波，输出功率为80毫瓦。可发射连续波干扰、正弦波干扰、方波干扰、脉波干扰、杂波干扰、扫描波干扰等6种型式的干扰。
本机采电晶体与积体电路设计，使用电力115伏、60赫、单相交流。体积长45厘米、宽27厘米、高20.5厘米。重12公斤。
本机于民国六十六年（1977年）采用，供国军各雷达部队实施电子反制训练之用。